Une petite paire de LE85....

Bonsoir,

Je viens de rentrer une petite paire de chambres LE85 et de pavillons H91....

J'ai quelques petites questions et peut être que quelqu'un pourrait me renseigner....

1 - Je cherche une paire de lentilles L91, je sais qu'il existe des copies Kenrick Sound, disponible et que l'on peut les commander, mais si quelqu'un sait où trouver une paire d'originales en bon état....  

2 - Je cherche à savoir quelle année mes chambres ont été produites, le N° de série est 2898 (l'autre est au boulot sur mon bureau et je ne me rappelle plus mais c'est quelques numéros avant ou après....

https://2img.net/h/oi57.tinypic.com/mtmu5t.jpg


Merci
A plus tard
André

J'aimerais aussi avoir si possible quelques retours sur la fréquence de coupure, 800 Hz, 1200 Hz...???

merci
André

Elles datent d'avant les années 82-83, à partir de ces années là, les étiquettes ont changé avec un fond noir au lieu de jaune ( séries hifi).
Avec ce pavillon court la fréquence de coupure préconisée est de 1200hz.
Sur la photo, il "semble" que la cire sur les vis du capot arrière soit d'origine, ce qui voudrait dire qu'il n'a pas été ouvert et que les diaphragmes alu soient d'origine.

Oui, tout à fait les sceaux en cire marqués JBL sont en place..... à priori donc elles n'ont pas été ouvertes.

A plus tard
André

Chanceux, les membranes alu avec suspensions tangentielles sont aujourd'hui introuvables !

caladois a écrit:

Chanceux, les membranes alu avec suspensions tangentielles sont aujourd'hui introuvables !

Bonsoir,

Elles vont être montées avec des boomers Altec 414-8B, dans deux grandes colonnes.

Le filtre sera inspiré probablement de celui des L200 mais avec un passe bas adapté à l'Altec.

C'est pour un 2eme système, je conserve par ailleurs mon système avec les Altec 515-8C et les Tad 2001.

A plus
André

Bonjour à tous,
Je profite du fil d'André pour évite un doublon et vous poser une question concernant les diagrammes de mes le85 achetées récemment, d'abord la photo:



La question : sont-elles d'origine ?
Les trous de centrage ne sont pas débouchant et elles sont en aluminium. La mousse à laissé des traces sur les vis et fiches de fixations des bornier du fait qu'elle part en poussière.
Une petite dernière : pas quoi remplacer cette mousse, si elle sert à éviter que le capot "résonne" n'est-il pas plus judicieux de mettre un isolent phonique style goudron autocollant pour carrosserie ou autre ?
Merci.

Ce sont les diaphragmes d'origine en alu.
Avec les années la mousse dans le capot se décompose et
colle .
La mousse absorbe l'onde arrière .
On doit retrouver une mousse équivalente, ou peut être du feutre.

ounesh a écrit:

Ce sont les diaphragmes d'origine en alu.
Avec les années la mousse dans le capot se décompose et
colle .
La mousse absorbe  l'onde arrière .
On doit retrouver une  mousse équivalente, ou peut être du feutre.

OK pour les diagrammes :guitare: mais pour la mousse il faut en prendre une à pores ouverts ou le feutre peut convenir si pas trop dense ?

Bonjour

Donc, j'ai investigué pour en savoir plus concernant la mousse et ai ouvert une des mémés :



Et là, on voit clairement qu'il s'agit d'un mixte, une épaisseur de feutre d'environ 3mm plus une mousse de...... Plus qu'environ 7mm, mais on doit pas en être loin et du coup j'ai démonté le diagramme pour voir l'envers du décor :



Aucune inscription jbl...... Vous en pensez quoi ?

Re, la deuxième à le même diagramme mais pas la même matière concernant le moteur :suspect:  photo :



Celui aspect alu :



Celui aspect bronze:



Bizarre cette différence de matière ? Non ?

Effectivement,  mais sur les photos ce n'est pas si évident et ça ne choque pas plus que ça pour les différences d'aspect.. Il faut finir de virer la mousse désaltéree pour la remplacer par du feutre uniquement,  et gare au remontage, la moindre saleté qui file dans l'entrefer s'entend immédiatement par de la distorsion très audible sur les impact du style attaques de notes de piano  par exemple.
Sur les miennes, pour l'un des moteurs, il avait fallut vraiment s' y prendre en plusieurs et avec l aide d'un aspirateur pour évacuer les poussières dans l'entrefer. Avec le test des fréquences pures, ça parle tout de suite, si c'est bon ou pas...
Sur celles de mon ami du Sud,  même topo, il a fallut s'y prendre en plusieurs fois et bien nettoyer l'entrefer pour retrouver un son nickel sans distorsion parasite sur toutes les fréquences. Il faut vraiment prendre son temps et bien faire ces tests avant d'avoir enfin l'esprit tranquille..

Salut mattera
Pour la différence de métal c'est sûre et certain.
Pour le reste tu as raison, rien qu'en dévissant les câbles de connections internes, il y avait de l'oxydation sur les têtes de vis qui c'est retrouvée sur le pourtour du diagramme et malgré les coups de pinceau à poils tendre ne partaient pas même en soufflant dessus. C'est à ce moment que je me suis dit que, ce qu'a l'origine je prenais pour de la poussière était en fait de la rouille qui attirée par l'aimant ne voulait et ne pouvait pas partir. J' imagine  que si celle-ci s'était retrouvée à l'intérieur de l'entrefer.......
Je ferais des photos des plaques demain, là, la différence de couleur sera flagrante.
J'oubliais, merci pour les mise à jour de tous ces sujets ;-).

Oui, le site méritait vraiment une petite mise à jour, on y va progressivement. J'ai encore pas mal d'archives sur papier à éplucher dans le détail, et ça prend beaucoup de temps tout ça....

Tout ne mérite pas d'être mis en ligne, comme par exemple tout ce qui concerne uniquement la sonorisation de scènes de spectacle ou des cinémas, ça n'aurait pas sa place ici..

J'ai hésité aussi à mettre en ligne certains tarifs confidentiels uniquement destinés aux pros à l'origine, mais maintenant,  vu l'âge des documents et le recul, pour des produits qui ne sont plus commercialisés actuellement, je me suis dit qu'il y a prescription...

Je pense qu' il est intéressant d'avoir ces bases de repères...

Prescription je l'espère, l'intérêt j'en doute pas un instant pour les passionnés que nous sommes.

Les morceaux de joint avec la trompe, qui sont restés collés
sur le moteur peuvent donner l'impression que la matière du moteur est
différente de l'un à l'autre.
Ce serait très étonnant, à voir une fois nettoyé.

Salut,
Un partout balle au centre :



En fait il y a deux traitement de surface différents, on voit sur celui de gauche que la couleur "bronze" à disparue après un léger ponçage. Néanmoins côté sortie, le couleur bronze est nettement moins rugueux au doigt, ça se sent de suite.

Bonjour tout le monde
J'ai deux petits problèmes :
J'ai acheté une paire de pavillon H92, mais d'un, l'entraxe des fixations sur la le85 ne correspondent pas.
De deux, le pas de vis américain des le85 ne correspond pas avec le pas de vis de fixation hautes (ceux qui serve à fixer les pavs sur l'ébénisterie) des pavillons ... J'ai essayé du pas métrique mais c'est pareil ça rentre sur deux, trois filets mais après ça force donc c'est pas bon.
Quelqu'un aurait-il une idée ?

Bon pour les fixations ébénisterie, résolu : en forçant avec une clé c'est bon, sûrement la peinture rendait le vissage serré.
Pour le souci raccordement moteur / pavillon, je vais percer le pav au diamètre supérieur jusque cela passe et avec une rondelle ça le fera.
Bizarre quand même...

Bon ben :
Problème résolu, même cause même effet.
Le forêt de 7mm passait dans un des trois trous mais pas dans les deux autres, donc un coup de perceuse et hop, ça ne passe toujours pas sur les taraudages moteur.
Passage à 7.5, pareil mais il reste des traces de peinture dans les perçages donc un coup de 8mm et la, ça passe. Ouf !
En fait, les pavillons n'ont jamais dû être montés et c'est l'épaisseur de peinture qui empêchait cette correspondance.
Généreux JBL sur la peinture...
Voilà, voilà.

Dans 40 ans la peinture sera encore là,
les caractéristiques de la trompe n'auront pas changées,
c'est ça un bien durable